Sarà ma questi mi sembrano davvero dei grandi 
sono molto entusiasta per questa missione. Si è a lungo parlato di turismo spaziale…sia Branson che Bezos si sono fatti un po’ di terra bruciata attorno, si sono attirati molte critiche e giudizi negativi da tutta la comunità (o quasi) del web…conosciamo anche un po’ la storia personale di questi soggetti ed è molto più avvincente rispetto ad altre…sembra una sorta di “treno dei giusti” questa missione…mentre Branson e Bezos (più il secondo ,per ovvie somiglianze al dr.Male nemico di Austin Powers e per il suo missile a forma fallica) si sono attirati i giudizi e dei paragoni un po’ impietosi appunto in riferimento alle loro missioni. Oltretutto, sti quattro saranno dei VERI astronauti a tutti gli effetti. Guarderanno dall’alto pure la ISS e vivranno a stretto contatto fra loro per qualche giorno in un ambiente che Blue Origin e Virgin Galactic non possono che sognare. Seguiamo con accesissimo interesse la loro esperienza straordinaria 
E va be’ ma così è troppo! 
Jared Isaacman ha fatto volare anche il bravo e giovane fotografo John Kraus, già nominato fotografo ufficiale “a terra” della missione. Be’, non lo porterà in orbita a 500 km di altezza, ma intanto…
Rispondendo ad un tweet che chiedeva quanto addestramento mancasse all’equipaggio, Isaacman ha risposto che per tutto agosto sono previsti addestramenti e simulazioni presso SpaceX, per poi entrare nel periodo di quarantena. Ora hanno una settimana libera, però.
L’addestramento nei jet ha lo scopo di migliorare l’affiatamento e la coordinazione dei membri dell’equipaggio. A questo scopo sono stati introdotti anche i callsign, gli identificativi di chiamata per ognuno: Rook per Isaacman, Leo per Proctor, Hanks per Sembroski e Nova per Arceneaux.
La missione si è guadagnata la copertina di TIME.
Dr.Sian “Leo” Proctor, durante la sua settimana di vacanza prima della ripresa degli addestramenti, ha fatto visita alla Starbase di Boca Chica.
La cupola è a questo punto già stata stata sostituita al meccanismo di docking, ancora però non ci sono foto
Ed ecco il trailer.
Fare la fila al supermercato e vedersi sulla copertina di TIME.
alcune foto dell’equipaggio, nel tunnel di accesso alla capsula di LC-39A
Sembra sia arrivato il momento di indossare le tute personalizzate.
https://twitter.com/SpacePadreIsle/status/1431752808232013826?s=20
https://twitter.com/johnkrausphotos/status/1432016862003486725?s=20
https://twitter.com/considercosmos/status/1431786080026640387?s=20
https://twitter.com/considercosmos/status/1431781633053577216?s=20
https://twitter.com/johnkrausphotos/status/1432019103749967874?s=20
https://twitter.com/NASASpaceflight/status/1431754548939460609?s=20
https://twitter.com/johnkrausphotos/status/1433105598615281667?s=19
L’equipaggio è entrato in Resilience con le proprie tute. La Dragon è già unita al trunk.
Una nota “aeronautica”, il quartetto è composto da due coppie di addestratori alquanto “agee” , si tratta di due Aero L-39 “Albatross” e di due Dassault-Breguet/Dornier “Alpha Jet”.
Il primo è un velivolo cecoslovacco che ha volato per la prima volta nel 1968 (ottima annata visto che è nato il sottoscritto) e fu utilizzato come addestratore standard dalle nazioni dell’allora Patto di Varsavia, URSS inclusa, e da molte altre incluso gli Stati Uniti dove ne sono in servizio 5 per la privata Draken International.
Il secondo è un progetto franco-tedesco che ha volato per la prima volta nel 1973, diffuso in varie nazioni del terzo mondo (oltre che in Francia e Germania ovviamente) non è stato un gran successo commerciale essendo stato “bruciato” da concorrenti quali BAe Hawk e Aermacchi (ora Leonardo) MB.339. A livello privato viene oggi operato da un paio di società in Canada e nel Regno Unito.
Specializzata in Jet d’annata.
Purtroppo in una mia visita a Nellis AFB ho visto precipitare un loro A-4 Skyhawk impegnato nella classica esercitazione Red Flag.
Se per qualche motivo non è uscito di flotta anche RedBull nella propria base a Salisburgo ne mantiene 4 per voli ricreativi o pubblicitari (assieme a tanti altri bei mezzi aeronautici).
Abbiamo le prime foto che ci fanno capire meglio le dimensioni e le proporzioni della cupola montata al posto del sistema di docking. Le foto dovrebbero essere state fatte a Hawthorne, prima che la cupola fosse spedita in California per l’integrazione con la Dragon Resilience
Ci sarà anche una telecamera esterna per fare questo tipo di scatti.