Importanti danni al Pad 39A durante il decollo di STS-124

Si esatto, l’eventuale STS-326 non sarà comunque lanciata prima di fine Agosto mi pare… per cui non dovrebbero esserci problemi neanche su questo fronte…

Sembra che di danni al pad ce ne siano stati davvero tanti; prima di lanciare un’altra missione, oltre a dover riparare il danno, dovranno fare anche una bonifica della zona circostante, per eliminare tutti i detriti presenti sul PAD e nelle zone circostanti.

Qiuello che maggiormente mi preoccupa è che, se il sistema di soppressione non avesse funzionato correttamente, c’è il rischio che le vibrazioni provocate al lancio, abbiano potuto causare danni alla navetta stessa; E’ infatti risaputo che un quantitativo eccessivo di vibrazioni possono essere dannose come un colpo di cannone. Infatti, il sistema di soppressione, serve appunto ad attutire le vibrazioni provocate dalla partenza.

Altre immagini dei danni.

Da KSC Media Archive.

Francamente non ricordo una serie di danni così alta in un lancio di una navetta… :thinking: si, senza dubbio un problema di qualche tipo deve essere accaduto. Aspettiamo cosa diranno i tecnici della NASA…
L’ipotesi del Sound Suppression System potrebbe essere quella più logica.

Vediamo che dicono in press conference… Impressionanti questi danni, mai sentito di cose simili… :rage:

Ci furono danni simili alla rampa con STS-1?

Paolo Amoroso

Secondo quanto riportato dal STS-1 Postflight Report (Space Shuttle - Apogee): “i danni alla rampa furono meno del previsto” :thinking:
Invece proprio per il problema con il SSS ci furono circa 200 danni alle mattonelle del Columbia…
Alla conferenza stampa che si sta’ svolgendo adesso il mitico LeRoy Cain ha risposto ad una domanda simile dicendo che piccoli danni (alcune decine di centimetri quadri) sono stati registrati alla rampa nelle missioni passate ma MAI di queste dimensioni…

Le missioni con danni più elevati al pad dovrebbero però essere state la 2 e la 3.

Accidenti davvero un bel po’ di danni…speriamo che questo non porti ad ulteriori ritardi per la missione ad Hubble…ad ogni modo mi pare di capire che i danni sono relativi alla parte del launch pad su cui si affacciano gli ugelli degli SRB, dalla parte degli SSME non dovrebbero esserci stati danni, giusto? Quando erano stati fatti gli ultimi lavori di riparazione?

Alcune foto ravvicinate dei danni che è stato confermato siano riparabili senza grossi problemi.
Visibili anche le barre completamente erose dagli anni.

Ancora un paio

Ironicamente se anche non ci fossero stati i problemi con la produzione degli ET il ritardo ci sarebbe stato comunque per i danni subiti dal pad.
Sono ora in fase di valutazione, il Pad A per decidere come intervenire, e sul Pad B per decidere se intervenire e in che modo analizzando i possibili degradi della struttura del canale di deviazione delle fiamme.
Si stanno eseguendo su entrambi i pad dei test non distruttivi e di mappatura per avere la massima chiarezza nei danni causati e negli eventuali futuri.
Per quanto riguarda il pad A si è confidenti nella riparazione per STS-125 mentre per il B c’è qualche dubbio soprattutto se dovessero sorgere dubbi sulla consistenza dei muri parafiamma.

In allegato alcune foto dei danni:

Certo che dalle immagini i danni sono stati davvero importanti!
Non oso pensare cosa sarebbe potuto succedere in caso di qualche “rimbalzo” imprevisto di uno solo di questi mattoni verso l’Orbiter o il sistema SRB-ET… :scream:

Possibile che in tutti questi anni di attività, da quando sono stati costruiti, nessuno abbia mai pensato di ispezionare le strutture in CLS o le pareti fatte in materiale refrattario? Mi sembra davvero starno visto la mole di controlli e aggiornamenti fatti!

I danni maggiori sono riferiti all’ultima missione. Le ispezioni a tutte le strutture del Pad avvengono come routine.

Lavoro nel settore dell’edilizia e ti posso assicurare che, in caso di problemi alle strutture, si notano sempre delle crepe che stanno ad indicare problemi. Pur che il danno sia stato provocato dalla partenza dello Shuttle, viene logico pensare che già tale rivestimento ablativo avesse avuto dei distaccamenti; Bastava verificare se il rivestimento “suonava” o avesse avuto delle piccole fessurazioni. Se fosse stato integro, stai pur certo che non ci sarebbe stata tutta questa “esplosione” del rivestimento termico.
Ritengo che finora, i tecnici incaricati dei controlli, abbiano fatto solo delle ispezioni visive , senza appurare fisicamente l’integrità del rivestimento in questione.

Il tuo discorso però non tiene conto delle onde d’urto che si sviluppano in una situazione tale è il lancio di un vettore pesante come lo shuttle. Strutture che dal punto di vista statico sono perfettamente stabili, non è detto che possano resistere a carichi acustici che, in condizione off nominal, possono variare di molto. La situazione che si è verificata nell’ultimo lancio è da ritenersi off nominal e come tale non presa in considerazione nella fase di progettazione delle infrastrutture di cui stiamo parlando. Non saprei dirti se poi l’usura a fatica di tali strutture, sottoposte periodicamente a stress acustici e random di lancio, può aver giocato a sfavore del sistema. Può essere. Però resta il fatto che le condizioni di carico che il pad ha sopportato sono state grandemente diverse da quelle di progetto.

Speriamo bene!
Ci manca solo che vengano accumulati altri ritardi per colpa del Pad! :roll_eyes:

Non sono pienamente daccordo con la tua linea di pensiero, questo perchè, se tutti i sistemi di soppressione acustici hanno funzionato a dovere, tutto dovrebbe essere stato nella norma; Ragionamento contrario se, durante la fase di lancio, qualcosa non avesse funzionato e quindi le sollecitazioni sopportate dal PAD sarebbero state superioi.
Con i vari controlli e verifiche, sperando che verranno estese anche al PAD “B”, si scopriranno le vere cause del problema accorso.

Ma le cause sono già abbastanza “certe”, si tratta di forte corrosione delle barre metalliche retrostanti i mattoni che tengono questi uniti fra di loro.
Il deterioramento, in alcuni tratti le barre non ci sono quasi più, è dovuto certamente al tempo ma forse anche ai gas di scarico corrosivi dei SRB.