Come sempre, ottima e chiara rappresentazione della fase di rientro. Grazie !
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Quindi eâ possibile lâatterraggio propulso, in caso di avaria dei paracadute, o eâ unâinfografica vecchia?
Probabilmente me la sono persa, ma è stato confermato che esista questo abort scenario? Musk ha detto che la dragon ne è capace, ma non che sia effettivamente stato dato il via libera da nasa, o sbaglio? Inoltre sono davvero previste 2 accensioni dei superdraco?
- Non voglio fare il puntiglioso ma le mie sono illustrazioni non le infografiche (utili ma spesso scadenti) che si vedono sui giornali o le varie edizioni online
- Il disegno lâho modificato proprio oggi, il punto è che non sappiamo lâeventuale sequenza di abort nel caso di malfunzionamento di uno o piĂš paracadute. Sappiamo che i SuperDraco sono sempre in grado di intervenire, anche durante la sequenza di ammaraggio, ma non sappiamo come.
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No le due accensioni sono quelle nominalmente previste per lâatterraggio propulso, si assume che restino anche in uno scenario di abort.
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Buonsalve
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Câè stato un problema ad un generatore di una nave e stanno cercando di risolverlo per garantire ridondanza. Non sono comunque previsti ritardi e impatti sulla timeline e la nave dovrebbe essere regolarmente in porto.
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Non so molto di procedure di certificazione etc, ma credo che se NASA abbia certificato il sistema dei Superdraco per lâabort, forse lâhanno fatto anche come sistema dâemergenza in caso di malfunzionamento dei paracadute per lâatterraggio.
Non lâhanno (ancora) certificato come sistema primario di atterraggio al suolo come nellâidea originale di SpaceX, ma credo che sia piĂš facilmente certificabile come sistema secondario dâemergenza per un atterraggio su superficie liquida, o dico una castroneria ?
Qualcuno ne sa di piĂš ?
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Musk, in risposta ad un video di EverydayAstronaut parlava di come i ruoli di SuperDraco e paracaduti fossero, come dicevi giustamente tu, invertiti, ovvero SuperDraco come sistema principale di atterraggio (quindi sulla terraferma, attenzione!) e i paracadute come backup. Il problema di un atterraggio retropropulsivo di una capsula manned avrebbe richiesto però molti piĂš anni dei giĂ tanti anni richiesti come certificazione dei paracaduti. Quindi si, come certificazione ufficiale credo che non ci sia nulla, ma credo che in caso di emergenza proveranno utilizzare qualsiasi mezzo per salvare lâequipaggio, anche utilizzare un sistema mai collaudato prima. Ovviamente devono essere state provate tutte le alternative ufficiali, non userebbero i draco in caso di malfunzionamento di un solo paracadute.
Per quanto riguarda la certificazione in fase di abort e landing, credo siano due cose diverse dato che accadono a velocità , altitutidini e condizioni diverse, pur essendo alla fine lo stesso componente che opera. Ma è una mia opinione, non supportata da alcun documento ufficiale.
Qui la risposta di Musk.
Che aggiunge anche, e mi ero dimenticato, di un primo test di hovering, ovvero sospensione, effettuato dalla Dragon nel lontano 2014.
E giĂ che ci sono, il video di Tim Dodd, che appena ho due minuti traduco e sintetizzo.
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Si è vero. Dragon 1 aveva uno sportello laterale, sotto alla botola laterale, che veniva usato sia come punto per agganciarsi al Candarm che come vano sensori. Su dragon 2 in quel punto ora ci sono i paracadute principali e i sensori sono tutti, come la chiamano loro, nella âForward Bulkheadâ, ovvero nella zona che resta sotto la nosecone.
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Eâ solo una finezza ma la figura 3 non mostra una direzione retrograda dellâimpulso, quale dovrebbe essere. Per la massima efficienza la crew dragon dovrebbe trovarsi parallela allâorbita mentre frena. O sbaglio?
La direzione dellâazione dei thrusters è retrograda rispetto al moto di Dragon, generalmente di assume unâinclinazione di 34 gradi al disotto dellâorizzonte per âsparareâ i retrorazzi al fine di uscire dallâorbita.
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Ma prima di accendere i thruster la Dragon non è allineata alla sua orbita? Oppure per dare maggiore inclinazione di rientro viene aggiunta una componente âradialeâ allâimpulso? In base allâorizzonte disegnato sembra che la Dragon assuma una posizione a metĂ tra il retrogrado e il radiale.
La âfrenataâ nella direzione di moto abbassa il perigeo dellâorbita.
La spinta âradialeâ fa avvicinare il perigeo.
La giusta combinazione delle due componenti fornisce lâesatto angolo di entrata in atmosfera.
Solo una âfrenataâ potrebbe portare ad un angolo di ingresso molto basso e un ârimbalzoâ sugli strati densi dellâatmosfera (vedi sasso piatto lanciato nello stagno).
(KSP insegna 
)
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Eccola in navigazione.
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Qualcuno ieri è riuscito a fotografare la Dragon e la ISS. Chiaramente la Dragon è la linea piÚ flebile
Forse avremo anche foto del rientro, dal tweet sembra sia possibile vedere dal Texas e Messico il rientro
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