Data di lancio aggiornata!
Da October 31, 2020 6:40:00 AM a November 1, 2020 12:00:00 AM
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Il motivo è da ricercare nei gas generators, i quali hanno restituito valori fuori scala durante il tentativo di lancio di GPS III SV-04 Kathy Leuders nota come l’alta cadenza di lanci da parte di SpaceX contribuisca ad avere informazioni utili per programmare correttamente la missione. I team comunque stanno lavorando per sistemare i problemi e nelle prossime settimane si saprà di più, o almeno i tecnici ed ingegneri avranno più dati per evitare questi problemi in futuro. Resilience è comunque stata unita al trunk il 2020-10-01T22:00:00Z.
Restano confermati Sentinel-6 Michael Freilich il 2020-11-09T23:00:00Z da Vandenberg e CRS-21 per tardo novembre o i primi di dicembre, da Cape Canaveral.
Fonte: NASA - Crew1 launche date update.
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Non riesco a trovare un’informazione.
Che cos’ha di diverso PMA-3 / IDA-3 da PMA-2 / IDA-2?
Nelle varie conferenze si è accennato al fatto che “Resilience sarà ora in grado di agganciarsi a PMA-3 / IDA-3”, ho la sensazione che venga annunciato un po’ come un evento.
Idem per lo Starliner, se dovesse partire. Resilience farà il re-docking dal PMA-2 al PMA-3, e lo Starliner si aggancerà al PMA-2.
Insomma, come mai bisogna “preparare” le navette per agganciarsi al PMA-3?
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Secondo me l’adapter è identico, è la manovra di avvicinamento automatica ad essere differente.
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Esatto. Se non ricordo male il docking dal lato “Forward”, davanti, dovrebbe essere un po’ più semplice da gestire per il software. Inoltre la Cargo Dragon v2 deve per forza attraccare alla PMA 3 / IDA 3 così che il Canadarm possa prendere il cargo non pressurizzato dal suo trunk. Questo significa che tutte le navette dovranno prima o poi staccarsi da PMA 3 / IDA 3 e spostarsi su PMA 2 / IDA 2 se è previsto un lancio di Cargo Dragon v2. Questo accadrà soprattutto se i veicoli commercial crew effettueranno lo scambio diretto, ovvero se prima di far tornare un equipaggio verrà lanciato il successivo. Faccio un esempio, dove USCV è Crew Dragon o Starliner:
Docking USCV-1 con IDA 2
Docking Cargo Dragon v2 con IDA 3
Unocking Cargo Dragon v2 con IDA 3
Docking USCV-2 con IDA 3
Unocking USCV-1 con IDA 2
% Ora deve arrivare una cargo dragon, USCV-2 va spostato
Undocking USCV-2 con IDA 3
Docking USCV-2 con IDA 2
Docking Cargo Dragon v2 con IDA 3
Undocking Cargo Dragon v2 con IDA 3
% E così via…
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Nel 2019 è stato inviato l’adattatore IDA-3
Forse è solo che il 3 è arrivato troppo di recente per esser stato già usato? (Fonte Wiki)
Wikipedia però non è aggiornata perché IDA-3 è stato installato il 21 agosto 2019 
.
Ovviamente da allora non c’è stata necessità di usarlo.
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Qual è il profilo di attracco della Crew-1? Uno/due giorni?
Avevano detto durante la conferenza scorsa che sarebbero stati meno tempo di Bob e Doug in fase di volo libero. I due astronauti avevano passato circa 18/19 ore per avere possibilità di testare tutti i comandi della Dragon, incluso il controllo manuale della capsula.
Di più non è stato comunicato o non ne sono venuto a conoscenza.
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La nuova data, indicata da Katy Leuders come “metà novembre”, è presa dalla pagina NASA sulle future expedition.
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Nuova puntata di Houston we have a podcast dedicata agli astronauti della Crew-1
Mike Hopkins, Victor Glover, Shannon Walker e Soichi Noguchi sono gli astronauti SpaceX Crew-1 della NASA diretti alla Stazione Spaziale Internazionale per il primo volo di rotazione dell’equipaggio su un veicolo spaziale commerciale statunitense. Condividono storie delle loro famiglie, carriere, formazione e della loro imminente missione.
Le interviste utilizzate in questo episodio sono state registrate nel giugno 2020.
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Nuovo articolo di Giacomo Zanardi pubblicato su AstronautiNEWS.it
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la NASA continua a mantenere la previsione di lancio della missione SpaceX Crew 1 per metà novembre 2020 anche se SpaceX non ha ancora completato l’analisi di un comportamento inatteso di uno dei motori Merlin del Falcon 9 per il futuro lancio del satellite Sentinel 6 Michael Freilich.
SpaceX sta provvedendo a sostituire il Merlin difettoso dal Falcon 9 per Sentinel 6, il cui lancio è in programma per il 10 novembre da Vandenberg, e contemporaneamente sta sostituendolo un Merlin 9 per la missione Crew 1 che ha manifestato un comportamento simile (early-start → accensione anticipata?).
se il lancio di Sentinel 6 non presenterà anomalie, basteranno pochi giorni a NASA e SpaceX per dare lo sta bene al lancio di Crew 1
(ps. con quanto scritto ci facevo un articolo…)
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Il comportamento inatteso di cui parla è quello di motori per la missione GPS III-SV04, e tali problemi hanno impattato sia sentinel 6 che crew-1
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Ma in che modo hanno impattato? Le missioni GPS III, Sentinel e Crew-1 hanno avuto tutte lo stesso problema?
Sono tutti booster nuovi e pare che un certo lotto di produzione di motori Merlin abbia dei comportamenti non normali che si sono manifestati come accensione leggermente anticipata durante i test (che tutti hanno fatto) e poi una sovrappressione nei generatori di gas delle turbopompe (Successo solo durante il lancio GPSIII-SV04, gli altri non sono mai arrivati a tanto). Per precauzione stanno sostituendo tutti i motori che hanno mostrato questo comportamento di accensione leggermente anticipata, che probabilmente non sarebbe un problema, per evitare i problemi più grossi, che invece rischiano di causare danni.
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Nell’attesa di avere una data definitiva per il lancio ripesco questo tweet (del 7 ottobre) di Bob Behnken, stranamente non condiviso qui, dove esorta i suoi colleghi a fare alcune azioni che lui ha svolto insieme a Doug Hurley. Chissà potrebbero diventare un rituale per ogni partenza:
- Pianta un albero!
- Lancia e recupera un razzo!
- Portati (nello spazio) un’amico!
- Goditi la vista e condividila!
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Nuova data di lancio, 2020-10-14T23:49:00Z.
Ci sarà una teleconferenza il 2020-10-28T20:00:00Z riguardante il lancio e i risultati di test effettuati sui motori Merlin. Parteciperanno:
- Kathy Lueders, amministratore associato dell’Human Exploration and Operations Mission Directorate;
- Steve Stich, manager del Commercial Crew Program;
- Hans Koenigsmann, vice president di SpaceX e capo del reparto di Build and Flight Reliability.
L’audio della conferenza sarà disponibile qui.
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