Forma dei Pressurized Mating Adapter (PMA)

Scusate se lo scrivo qua, non ho trovato l’info e non mi sembra il caso di aprire un trend nuovo… perché i PMA hanno un andamento ad S?

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se non ricordo male era per attraccare alla porta dello shuttle che essendo vicino alla cabina non avrebbe permesso di collegarsi direttamente ai moduli

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Ok la funzione di “distanziale” per lo shuttle , ma perché storto?

Secondo questa risposta, abbastanza sensata, l’inclinazione di uno dei lati serve a dare la possibilità di accomodare portelli che si aprono verso l’interno, senza che si trovino ad intralciare il passaggio degli astronauti tanto quanto lo farebbero se, essendo perfettamente dritti, consentissero un’apertura a 90 gradi.

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Ha un senso… :thinking: grazie

Sembra che Scott Manley non sia convinto di questa spiegazione (ma non ho ben capito perché). Ha una sua teoria, ma dopo anni di ricerche non ha ancora trovato conferme ufficiali.

Metto qui il suo thread.

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Il problema della clearance della stiva di carico mi sembrava il più logico. Per quanto può valere il libro della NASA “Wings in Orbit” lo conferma:

Cattura

Ri-edit :grimacing:: il libro è disponibile qui:

https://www.nasa.gov/centers/johnson/wingsinorbit/index.html

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allora mi ricordavo bene: avevo letto questa cosa anni fa e parlava appunto di accoppiamento e libertà di manovra dei carichi

La clearance della stiva di carico è chiaramente la risposta più logica.
Inoltre si aveva un effetto secondario utile : l’aumento della visuale sul modulo (Nodo) dalle due finestre poste sul ‘tetto’ dello shuttle per le operazioni di docking.

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Così come qui sul forum, anche in risposta ai Tweet di Manley si è scatenata la ridda delle ipotesi.
La risposta di Manley è da manuale.

Che non vuole ammazzare la discussione, ma solo sottolineare che ad un certo punto per decidere quale sia la vera risposta ad un dubbio di questo tipo, serve documentazione scritta da fonte affidabile, che spieghi la logica dei progettisti.

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Qualche buonanima che parla decentemente inglese potrebbe scrivere all’ufficio pubbliche relazioni della NASA e chiedere?

Magari rispondono…

Non credo che stiano a spiegare per mail per filo e per segno i ragionamenti fatti all’epoca, con tanto di documentazione e disegni. Se rispondono mi aspetterei una risposta standard di quelle che abbiamo già letto qui sopra.
Qui, come dice Scott, servirebbero i documenti interni con cui si discutevano le specifiche, o trovarne i progettisti.

Probabilmente la risposta è già presente in qualche documento tecnico dell’immenso archivio NASA Technical Report Server:

Io ho spulciato qualcosina ma senza successo.

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È la stessa frustrazione di Scott Manley. Anche io, quando ho cercato fonti per la mia risposta di una ventina di giorni fa, ho scatabellato con il motore di ricerca del NTRS trovando praticamente nulla.

Scott è ben conosciuto nell’ambiente ed è probabile che sia in contatto o sarà contattato da qualcuno addentro al progetto, cosa che sono certo verrà a riportare o su Twitter o in qualche video chiarificatore.

Possiamo riprometterci di tornare a discuterne se entro un mesetto non ci saranno sviluppi, e magari cercare e scrivere noi stessi al contatto più corretto per avere una risposta. Mi creo un segnalibro con scadenza 30 giorni :wink:

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Appunto qui alcuni documenti interessanti (che no, al momento non contengono la risposta che Scott cerca ma sono ricchi di dettagli sui PMA)

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Oltre quella perfettamente sensata che “sostiene” scott, potrebbe essere legata ad una modifica della leva tra navetta e stazione nel momento del reboost, in qualche modo più favorevole.

Questa modalità di reboost con un beccheggio particolare sarà stata studiata per minimizzare gli effetti rotazionali del reboost.

Non ne sono certo, perché di fatto il PMA orientato così allontana il baricentro dello shuttle da quello della stazione, quindi aumentando i momenti anziché riducendoli

Questo è vero. A meno che in questo modo non si vada a allineare la direzione di spinta dell’rcs in modo favorevole

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