Serbatoio dell’idrogeno liquido per il secondo core stage è on the move.
Il serbatoio raggiungerà la cella N per l’applicazione delle SOFI. L’operazione di applicazione è stata resa completamente automatizzata (precedentemente l’applicazione sulle cupole era manuale). Il processo in se richiede pochi giorni. A questo tempo va aggiunto la preparazione di serbatoio e robot e le ispezioni post applicazione.
In uno di questi scatti si può anche osservare anche il serbatoio dell’ossigeno liquido che dal suo canto è praticamente pronto alle operazioni di stacking che inizieranno a breve nell’edificio 110.
Articolo di Phil Sloss a riguardo dei progressi di CS-2. Sembra che la settimana prossima mentre a Stennis il Core Stage 1 compirà il suo Hotfire, a Michoud inizieranno le operazioni per il “Forward Assembly” che coinvolge Interstadio , Serbatoio Ossigeno Liquido e Forward Skirt.
il 19 Marzo l’Interstadio del secondo Core Stage è stato portato nell’edificio 110 per le operazioni di stacking. Possiamo anche osservare che la Forward Skirt è presente sul posto. Probabilmente le operazioni del “Forward Assembly” sono già in corso. Le news usciranno a processo terminato. Forse sapremo qualcosa la settimana prossima.
Intanto al Marshall il LVSA per il secondo Core Stage è strutturalmente completato. Inizierà a breve il processo per preparare il pezzo a ricevere le SOFI .
Altre componenti del Core Stage III in costruzione. Questa volta si parla di pannelli completati da parte di AMRO Fabricating. I pannelli in questione sono dell’Interstadio. Una volta consegnati a Michoud, questi pannelli verranno imbullontati tra loro per formare la struttura finale del terzo interstadio.
Ancora nessuna news sul Forward Assembly completo. Boeing ci butta un pezzo di carne mostrando che il serbatoio LOX è stato spostato nella cella dell’edificio 110 per lo stacking…
Ancora nessuna immagine del Forward Assembly del Core Stage 2 (ITAR maledetto). Tuttavia nel più recente blog di Artemis, viene fatto riferimento al fatto che le operazioni procedono come da programma sia sul CS II che sul CS III.
Interessante come venga fatto notare che la costruzione del 4° Core Stage inizierà nel mese di Maggio. Questo significa che avremo tre diversi Core Stage in fase costruttiva. Il quarto Core Stage risulterà essere una milestone importante del programma SLS, in quanto incorporerà modifiche del design tratte dalla costruzione dei primi tre CS. Altro onore sarà quello di essere il primo core Stage dei Block 1B. https://blogs.nasa.gov/artemis/
Completata la Forward Join del secondo SLS. Questa milestone porta il CS-2 un passo più vicino ad essere completato. A seguire dell’unione strutturale avvenuta il 24 Maggio inizia una serie di attività volte a completare il processo di unione tra le tre componenti. Si parla di collegamenti di cablaggio, collegamento delle “aviation box”, lavori all interno dell’intertank per l’installazione della tubazione ad “S” dalla quale parte uno dei due “Downcomer” che trasportano LOX e ovviamente chiusura dei punti di giuntura con delle SOFI spruzzate a mano. Al termine di questi lavori la struttura sarà rimossa dall’edificio 110 e messa in orizzontale per essere collegata al serbatoio dell’idrogeno liquido (Che al momento sta ricevendo SOFI nella cella N).
(Sotto il Forward Join completo del Core Stage II)
Nel frattempo prosegue anche la costruzione della sezione motori, elemento critico del core stage. Boeing ha inoltre tra le mani una rielaborazione del MAF per ottimizzare la produzione del core stage che ora dovra avvenire in sincro con la costruzione di EUS.
(Immagini credit NASA)
Mentre il Core Stage 1 si prende tutta l’attenzione che si merita, a Michoud il CS-2 continua a “Crescere”. Con i lavori di completamento in corso sul Forward Assembly e il serbatoio dell’idrogeno liquido che sta ricevendo le SOFI, l’attenzione si sposta sulla sezione motori. L’ultimo aggiornamento risale a un pò di tempo fa. Le notizie parlavano di ottimi progressi e sembra che la sezione motori n°2 sia quasi pronta all’unione con il “Boattail”.
Difatti questa componente è stata recentemente spostata nell’edificio 110, dove avverrà il sollevamento per unire le due componenti strutturali che compongono il “Main Propulsion System” di SLS.
(BHS 2 viene spostato nell edificio 110, in preparazione per il mating con MPS 2. Sullo sfondo si può apprezzare il Forward Assembly del CS 2)
Immagini credit NASA
Boeing ci mostra il nuovo sistema automatizzato con cui è possibile applicare SOFI su ogni superficie di un componenete.
Nel tweet possiamo osservare degli scatti un pò datati del serbatoio dell idrogeno liquido numero 2. Attualmente il serbatoio di LH2 per il secondo Core Stage dovrebbe aver ricevuto in maniera completa le SOFI.
Continua il Core Stage II. A michoud si guarda già all’assemblaggio dei “4/5”, ovvero il collegamento tra il serbatoio dell’idrogeno liquido (Che ha da poco finito i lavori di applicazione SOFI nella cella N) e la sezione del Forward Assembly, che al momento si trova nell’edificio 110 in posizione verticale. Per ottobre le due sezioni verranno unite come accaduto per il primo core stage e dopodichè inizierà il lavoro di integrazione e preparazione a ricevere la sezione motori (questo lavoro durerà fino a gennaio/febbraio 2022).
Ottime notizie arrivano anche dalla sezione motori che ha avuto splendidi progressi, nonostante la mancanza di alcune parti che non sono state consegnate per causa COVID. Di recente la sezione è stata unita con il BHS e adesso si trova nuovamente nell’edificio di integrazione per finire i lavori. Nonostante i delay causati dal periodo di chiusura del MAF e rallentamenti delle catene di rifornimento a causa della pandemia, Boeing sarà pronta a consegnare lo stadio con largo anticipo rispetto a quanto richiesto (si parla di Q3 2022).
(MPS CS-2 ora strutturalmente completo viene rimosso dalla cella di integrazione edificio 110 per essere riportato nell’area designata alla sezione motori)
Boeing sta iniziando a lavorare in contemporanea su CS-3 e 4 e molto presto sentiremo parlare anche di loro. Ancora più importante il progresso su EUS. Al momento Boeing sta producendo pezzi di prova e completando la “manifacturing readiness review”. La costruzione vera e propria del primo EUS inizierà sempre ad Ottobre. Questo mese risulterà quindi come bello “caldo” a Michoud.
Ma con i motori integrati a Febbraio 2022 non si potrebbe “tentare” un lancio manned per dicembre 2022? Dobbiamo stare “fermi” fino a 2023 inoltrato? E perché?
perchè come già si sa da qualche anno a questa parte il collo di bottiglia per Artemis II, non è SLS ma bensi Orion. Orion in questo volo dovrà portare essere umani e sulla seconda orion viene installato per la prima volta il sistema di supporto vitale completo (Orion 1 non ha tutti i sistemi vitali installati). Quindi le cose non sono molto forzabili e vanno fatte con una certa calma. Al momento la seconda Orion ne ha di strada da fare ancora…
(status di Orion II al 15 di luglio 2021 credit NASA)
no, mancano alcune componenti. Il sistema è parzialmente presente su Orion 1.
Sottolineo che questa non è stata una modifica fatta in corsa, ma le due missioni sono state concepite cosi. Difatti Artemis 2 prima di partire per la Luna effettuerà una High Earth Orbit di 24 ore proprio per verificare che il sistema di supporto vitale (e anche tutto il resto dei sistemi) sia in perfetto stato di efficienza.
Finalmente abbiamo una foto del serbatoio dell idrogeno liquido numero 2. In questo scatto possiamo vedere il serbatoio che viene rimosso dalla cella N e portato verso l’area di assemblaggio finale.
Qui i tecnici di Michoud installeranno sensori all’interno e all’esterno della struttura, piazzando le connessioni elettriche nelle “tracce” lasciate appositamente libere durante l’applicazione automatizzata delle SOFI. Una volta finita l’installazione di componenti elettroniche, esse verranno coperte tramite un applicazione manuale del famoso isolante arancione.
Dopo questo processo finale il serbatoio LH2 sarà pronto per essere unito con il forward assembly.
(Immagine credit NASA)
Intanto la NASA comunica la buona notizia che il MAF ha superato l’uragano di categoria 4 Ida, senza troppi problemi.
L’ hardware e le strutture sono al sicuro.
Il MAF che ha bloccato i lavori ed evacuato il personale il 29 agosto, rimane per ora chiuso.
Per celebrare la buona nuova, ecco qualche altro scatto del serbatoio dell idrogeno liquido numero 2.
In quel tweet la prima foto rappresenta la sezione motori in assemblamento per il Core Stage 4, la seconda foto invece fa vedere il serbatoio dell idrogeno liquido per il Core Stage 2.
Quindi al momento a Michoud sono in fase di processamento 3 Core Stage.
Nella fase più avanzata ovviamente abbiamo il Core Stage 2. Recentemente il Forward Assembly è stato rimosso dal Building 110 e portato nella zona di assemblaggio finale di fianco al serbatoio dell idrogeno liquido. A breve ci sarà l’Horizontal Assembly. Continuano nel mentre i lavori per concludere l’MPS 2. Come menzionato molto tempo fa, in luce dei ritardi con Orion II e la schedule di Artemis in generale, il passo di costruzione del Core Stage 2 è stato rallentato. Boeing nel mentre avrebbe colto l’occasione per ottimizzare alcuni componenti a livello di hardware.
In stato di costruzione avanzata troviamo il Core Stage III. La sezione motori è da tempo in fase di assemblaggio delle componenti interne. Come sempre questo è l’elemento che richiede più tempo. La forward skirt è stata anch’essa costruita, cosi come i pannelli dell’interstadio (ignoto se è già iniziato l’unione degli stessi). il 25 febbraio la NASA ha pubblicato le foto del serbatoio dell’idrogeno liquido numero III che si avvia ad effettuare i test di idoneità strutturale.
Questo pezzo tuttavia non è nuovo, ma ha sul groppone qualche anno. Difatti si tratta del primo serbatoio prodotto in ambito del programma SLS. Dopo essere stato scartato per l’uso sul Core Stage I, le riparazioni sono terminate e verrà usato per il Core Stage 3. Assente all’appello è il serbatoio LOX di cui non si hanno ancora foto di nessun tipo (probabilmente ancora da saldare).
Il Core Stage IV per ora è composto dalla sola sezione motori che è in assemblamento strutturale.
(immagini credit NASA)
